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ホンダ新型「N-ONE e:」の最新情報まとめ

2025年9月に発売されたホンダの新型軽EV「N-ONE e:」は、従来のガソリンN-ONEのデザインを踏襲しつつ電動化されたモデルです[1]。

大容量バッテリーの採用によりWLTCモード295kmの航続距離を実現し[2]、1回の充電で遠出も可能な安心感を備えています。

価格は約2,699,400円〜3,198,800円（消費税込）で、Honda SENSINGを全車標準装備するなど装備も充実しています[3][2]。

基本スペックと主な特徴

パワートレイン・航続距離: 最高出力47kW（64PS）の電気モーターと30kWhのリチウムイオン電池を搭載し、WLTCモードで約295kmの航続距離を実現します[4][2]。毎日の買い物や通勤などで十分な実用性があり、普通充電（0kW）で約4.5〜5時間、急速充電（50kW以上）で約30分（80%充電）と短時間で充電できます[5][6]。
エクステリア: 従来N-ONE譲りの丸型ヘッドランプと角張ったデザイン（「丸・四角・台形」）を基調に、EVらしい滑らかな曲面で上質感を演出しています[7]。全高は従来モデルと同等に抑え、空気抵抗低減と立体駐車場対応を両立しています[8][7]。フロントグリル内に充電ポートを配置し、充電ケーブル接続時でも乗降しやすい設計です[8]。
インテリア: フロントインパネ上部をフラット＆薄型化し、視界性を高めています[9][10]。運転席から操作しやすい位置に大型トレイを設置し、小物収納や置き場が充実。前席は従来型より座面幅が広がりサポート性が向上しています[11][10]。グレード構成はベーシックな「e: G」（ディスプレイレス仕様でシンプルな内装）と上級「e: L」（9インチナビ・アルミホイール・本革巻ステアリング・急速充電器標準装備）の2タイプです[12]。
走行性能: EVならではの立ち上がりの良い加速と高い静粛性を備え、低重心設計でコーナリング安定性も高いです[13][14]。アクセルひと踏みで強大なトルクが発生するため発進加速は滑らかで力強く、ブレーキ回生による減速制御やシングルペダルモードも採用して運転が快適です[13][15]。最小回転半径は小さく街中での取り回しが容易です[16]。
先進・安全装備: Honda SENSING（自動ブレーキCMBS、ACC、LKAS、渋滞運転支援（Traffic Jam Assist）など）を全車標準装備し、安全運転支援機能が充実しています[17]。さらにコネクテッド機能「Honda CONNECT」により専用アプリで充電状態確認、充電タイマー設定、外部給電上限設定などが可能です[18]。屋外・停電時に1500Wまでの家電使用が可能な外部給電器（Honda Power Supply Connector）も用意され、EVならではの給電機能もサポートします[6][19]。
価格・補助金: 車両本体価格は約2,699,400円（e: G）から3,198,800円（e: L）まで[3][2]。2025年度のCEV補助金（57万4千円）適用で実質価格は約210万円台からとなり、軽乗用EVとしてはコストパフォーマンスの高さもアピールポイントです[2]。

従来型N-ONEからの進化点

パワートレインの電動化: 従来の66Lガソリンエンジンに代わり、47kWモーターを搭載したことで加速性能と静粛性が大幅に向上しました[4][13]。ブレーキも回生ブレーキ化し、街乗りでのエネルギー回収や制動操作が改善されています。
室内パッケージ: 床下バッテリーを薄型化し、4人が快適に乗れる室内空間を確保。後席はスライド機能とフラットフロアを継承しています[20]。前席はN-BOX用シート骨格を共有し、旧型より座面幅が広がってホールド性が高まりました[11]。一方、床高が約27mm上がったため後席足元はやや窮屈で、大人4人乗車は余裕が少ない設計です[21]。
ステアリング・視界: N-ONE e:では運転姿勢を自然にするためステアリング位置を37mm前方に移動[20]。さらにボンネット＆インパネをフラット化して前方視界を拡大し、従来比で車幅感覚がつかみやすくなりました[22][20]。
車高・取り回し: EV化で重心は低くなっていますが、全高は従来型と同等に抑えています[8]。これにより立体駐車場への対応力を維持しつつ、空気抵抗の減少と小回り性能の向上を両立しました[8][16]。

メリット

優れた走行性能: EV特有の力強くスムーズな加速と高い静粛性が魅力です[13][23]。低重心による安定した走りで、峠道や高速道路でも安心感があります。
デザイン: レトロで愛らしいエクステリアデザインは従来N-ONE譲りで、内外装に高級感のあるディテールを融合。多くのユーザーが「かわいい」「乗って楽しい」と評価しています[24][7]。
航続距離・利便性: 一充電約295kmの航続距離は軽EVトップクラスで、サクラ（約180km）を大きく上回ります[25][2]。給電機能や大容量バッテリーのおかげで、週1回程度の充電で事足りる利便性があります[2][26]。
室内快適性: 前席の居住性が向上し、広い視界や大型トレイなど使い勝手も良好です。旧型と同等のシートアレンジを維持しており、荷物も積みやすく利便性は高いです[20][11]。
環境性能と経済性: EVならではの無排出走行で環境負荷が低く、電力コストもガソリン車に比べて安価です[27]。政府補助金・優遇税制と併せれば初期費用を抑えやすく、軽自動車として十分なコストパフォーマンスです[2][17]。

デメリット

後席の狭さ: 床高上昇により後席足元空間が窮屈になり、大人4人乗車には不向きです[21][23]。ファミリー向けには前席/後席の快適性が課題と指摘されています。
価格: 補助金適用後でも車両本体は200万円後半〜300万円前半と高額で、購入ハードルはやや高めです[28][29]。装備充実の上級グレードe:Lは約3,198,800円なので、同価格帯のコンパクトEVと比較してコスパを検討する必要があります。
航続距離・充電: ガソリン車ほどの長距離移動はできないため、用途によっては充電スポットの確保が必要です。急速充電所が増えているとはいえ、満充電には多少時間がかかる点も留意すべきです。
リセール・先行き: 新型軽EVとしてデビューしたばかりで中古相場やバッテリーの長期劣化など不確定要素が多く、将来のリセールバリューには不安も残ります[29]。

購入検討されてる方へのアドバイス♪

試乗の重要性: まず実際に試乗してみて、静粛性・加速フィールやハンドリングを体感しましょう。また、後席の広さや乗降性も要チェックです[30]。
乗車人数や走行シーンを想定し、自分にとって使いやすいか確認することが大切です。
利用シーンの想定: 本モデルは主に1～2人乗りで街乗り中心、デザインや運転の楽しさを重視する方向けです[31][32]。
補助金・税制活用: 2025年度CEV補助金（4万円）や軽自動車特例減税などを最大限活用すると、実質的な購入負担は大幅に軽減されます[2]。購入時は補助制度の内容も併せて確認しましょう。
競合車との比較: 同クラスのEVでは航続距離や快適性が異なる日産サクラやミツビシeKクロスEVがあります。
特にサクラは室内の質感が高く航続距離が短めな一方、N-ONE e:は航続距離に強みがあります[25]。
複数のモデルを比較し、自分のニーズに最も合う選択をしましょう。